在“十二五”期间，将撤销秦皇岛路至其昌栈路的对江航线，同时新增世博、耀华路-龙吴路等2条对江航线，增一条串连公平路、金陵东路、东昌路等黄金码头的环线，形成“一纵十九横”格局。

王晓芬 制图

很多游客一到上海，都会去乘坐东金线（东昌路-金陵东路），因为这里囊括了浦江两岸最美的景观。

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1993年，轮渡日均客流量达到百万人次，如今日均客流只有27万人次。

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服务世博的新渡轮将逐步替换现有的老旧渡轮

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晨报记者 毛懿

    不知不觉，上海的“官办”轮渡今天迈入了100年。

    随着城市的脚步越来越快，轮渡的客流量日益萎缩。1993年，轮渡日均客流量达到百万人次，每天过江客流浩浩荡荡，而如今轮渡的日均客流量只有27万人次。在隧道、大桥、地铁、公交构成的城市立体交通网中，上海轮渡已经“退居二线”。

    尽管乘坐轮渡的客流少了，但是轮渡却是许多老上海人无法磨灭的回忆。昨日，记者采访了3名不同年代的轮渡公司职工，他们故事中的此人此景，无意中勾勒出了一幅上海轮渡百年的缩影图。

■1970年代前：

渡船没有移门，一不小心就掉江里

    姚锦馨老人，如今已经90岁高龄。1946年9月，还是在解放前，他就进入轮渡公司工作，在其秦线（其昌栈至秦皇岛路）担任票务工作。当时的其昌栈轮渡设备很差，站房、候船室是铁皮房子，渡船上也没有移门，只是用两根铁链拦着。那时候，很多浮桥还都是木头做的，也有不少浮桥就是用铁皮、铁杆子搭一下，相当简陋。

    姚锦馨老人说，有一次他乘船去浦东，快靠码头时，被后面乘客一推挤，就被铁链绊了一下，人一下失去重心掉到黄浦江里。听到有人喊叫，船老大马上将船停了下来，大家把姚锦馨救上船，使他逃过一劫。老人会说，假如渡船继续靠近码头，他肯定被挤扁了。因为当时是冬天，人上岸后冻得直打哆嗦。假如有移门，就不会发生这样的事了。

    那时候的渡船还是烧木炭的蒸汽船，锅炉一旦发生故障，渡船很容易突然停机，在黄浦江上“插蜡烛”。后来的轮渡船，用上了柴油机。解放前除了官办的渡船，黄浦江上还有不少民办渡船，甚至还有小木船。市轮渡公司轮机长曹启民的老家就在陆家嘴，他说，小时候，他就坐过小木船，两三个人挤在船上，船老大摇着桨送他们过江。

    到了上世纪70年代，新的渡船才开始引入移门的设计。不过，那时候的移门，都是靠人手动去拉的，移门上就挂根铁链条。后来，才逐渐采用气动式的移门，只要脚踏一下，就能够开门。

苏州河船一多，过河要一个多小时

    李德良，原上海市轮渡公司苏州河站强家角轮渡站站长。他回忆说，小时候，他家住浜北的交通路，当时要看场电影，只有乘苏州河轮渡到浜南的江宁电影院路最近。记得有一次，他的父亲有江宁电影院的电影票，想乘苏州河轮渡过河蛮便当，就提前半个多小时到了苏州河轮渡准备过河。“想不到这时候正逢来往船只很多，这班轮渡从浜北摆渡到浜南足足花了我们一个多钟头。到了电影院，电影已快散场了。”当时，由于桥少，公交车不便，许多家住浜北的乘客每天总乘轮渡，轮渡还是给两岸的乘客带来了很多方便。当年摆渡费很便宜，单人来回过河只要1角，自行车、助动车是2角，每天的客流量高时超过了3000人次。上下班高峰时，自行车特别多，一班轮渡只能乘几十人。“为挤进轮渡，码头水手把乘客‘硬塞’进去的事是不稀奇的。”

■上世纪80年代：

一到迷雾天半个上海都瘫了

    没有隧道、没有大桥，没有地铁，上世纪80年代，想要往来浦江两岸，只有乘轮渡才能过江。难怪那时的上海人，宁要浦西一张床，也不要浦东一间房。

    市轮渡公司轮机长曹启民在上海轮渡已经工作了38年，今年就要退休了。他说，上世纪80年代“过江难，难过江”，是当时老百姓的口头禅。每天早上，尤其是上午7点左右，候渡的乘客排起了长龙。轮渡就是上海的“生命线”。截至1993年，上海轮渡最高客运量达3.7亿人次，日平均客运量100多万人次。每天早晚上班高峰，百万市民过浦江的场面甚是壮观，最繁忙的陆延线一天的客流量超过20万人次。

    曹启民的工作岗位在船舱，弥漫着一股柴油味，耳边是“轰隆轰隆”的机器轰鸣声，两人面对面说话还得喊，唯独在轮渡靠码头时才能够享受片刻的宁静。他的工作台上保留着上世纪80年代的座椅、台灯和电风扇，能显示本世纪特征的只有一本2011年的台历。

    “那时，一到迷雾天，半个上海都瘫痪了。”曹启民说，只要一到雾天，轮渡就开得特别慢，大家就会焦急地等在轮渡站，队伍会排出几百米长，相当壮观。以前就算是雾天，轮渡都是照开不误的。“大家都急着上班，担心上班迟到被扣钱，一个月工资才30多块，扣掉一两块是很大一笔数目了。”于是，轮渡就一边开，一边敲钟，提醒其他船舶避让。曹启民回忆说，有时候雾太大了，轮渡也会“迷路”，开到对岸一看，已经离开码头“八只脚”。

    “1987年有一个大雾天，陆家嘴轮渡站候船的人太多了，发生了踩踏事件。”曹启民说，打那以后，市政府出台了一个正式文件，因为恶劣天气轮渡停航、误点，由此造成市民上班迟到的，不计迟到。

■上世纪90年代：

过隧桥要收费，市民出行打车加摆渡

    上世纪90年代开始，上海城市建设的脚步逐渐加快。1991年，第一座跨江大桥南浦大桥通车后，上海先后大规模建设了杨浦大桥、徐浦大桥、延安东路隧道、大连路隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道等越江设施。一座大桥的开通，就意味着一座车客渡的消失。过江不再依赖轮渡，乘坐轮渡的客流明显少了。曹启民说：“以前是每天100万客流，现在只有平均27万，只有黄金周时轮渡站才会格外热闹。”

    不过，隧桥开通的初期，轮渡依旧红火了一阵，人流并没有迅速分流。“以前出租车过江，无论是大桥还是隧道，都是要乘客付费的。为了省钱，还流行过一阵“打车加摆渡”的出行方式，曹启民回忆说，以前，有位朋友的家距离东昌路渡口步行只要五六分钟，如果打车从浦西往延安路隧道走，不仅要多付费，从隧道出口绕回家还要折返很长一段距离。于是，他一般就习惯打车到渡口，再摆渡过江回家。随着隧道、大桥相继取消过路费，这一出行方式也随即消失。

    同时，上世纪90年代又开始流行助动车。“由于不能走大桥和隧道，助动车大军又成了摆渡的主力军。”曹启民说，那时，不少乘客对助动车上了渡船不熄火意见很大，一辆车的尾气排放比抽几根香烟还要厉害。不过，如今红极一时的上班助动车大军也逐渐退出了摆渡的“主力阵容”。

■2010年：

乘世博客渡船观赏浦江两岸风景

    如今，世博客渡船已经投入使用。马力足，有导航系统，有雷达；摄像头可以把客舱和江面的实时画面直接送到船长的面前；还有船舶自动识别系统，能知道自己的船处于江面的什么位置，也能知道别的船离开有多远，一目了然。曹启民说，客渡船客舱宽敞，座位很多，船体两侧的窗户非常大，适合观光浦江风景。与以往的轮渡船不同，新型客渡船不仅有两层客舱，还有观光平台，视野豁然开朗。

    轮渡站也有了显著的变化。公平路轮渡站成了北外滩中心位置的观光制高点。为了保证北外滩滨江大道的连贯性，一条步行道从公平路轮渡站“头顶”穿过，屋顶上设置了6米宽步行带，市民沿江而行，不用绕过轮渡站。既为市民过江提供了水上通道，又为观赏浦江风光提供了新景点。此外，与滨江大道相映衬的绿化也被搬上了房顶。

    尽管乘坐轮渡的市民越来越少了，曹启民却说，上海轮渡永远不会消失。“城市发展了，但黄浦江离不开渡船。”他说，很多外地人、外国人一到上海，都会去乘坐东金线（东昌路-金陵东路），这里囊括了浦江两岸最美的景观。“以前浦东最高的建筑就是东昌大楼，而现在，上海中心正在拔地而起。”曹启民希望黄浦江今后成为像伦敦的泰晤士河、巴黎的塞纳河那样的经典旅游地。

■未来5年

轮渡换乘去陆家嘴可能比地铁还要快

    ●黄浦江将开通站站停的纵向“水上巴士”，未来乘轮渡换乘地铁、公交有优惠

    ●“十二五”期间撤销其秦线，新增世博、耀华路-龙吴路对江航线，达“一纵十九横”

    在“十二五”期间，上海轮渡航线将增加至“一纵十九横”。根据市交通港口局的规划，一条沿着黄浦江岸航行的纵向“水上巴士”今年有望出现在黄浦江上，这条“纵线”将串联起黄浦江上的公平路、金陵东路、东昌路等黄金码头，市民从杨浦、虹口出发到陆家嘴上班，有望借道水路。

增一环线：公平路到东昌路乘船20分钟

    初步设想是这样的：沿江轮渡为环状的行驶路线，从公平路码头始发，浦西沿途经过金陵东路码头、复兴东路码头等，随后行驶到对岸，浦东沿途经过杨家渡码头、东昌路码头等，最后再回到公平路码头，全程大约40分钟，沿途共设7-8个站点，每一站均停靠，供市民上下船，预计每10-12分钟就能发一班船，如同行驶在黄浦江上的“水上巴士”。而票价可能采取地铁的计价方式，有一个起步票价，然后逐站加价。

    上海市轮渡有限公司总经理罗应根昨天告诉记者，如果从公平路码头坐船,行驶至金陵东路码头下船，再从该码头换乘原有的对江轮渡“东金线”至东昌路轮渡站，再步行或乘坐公交去陆家嘴上班，水上航行的时间仅20分钟。和轨交比较，如果是乘坐轨交4号线，不仅要绕一个大圈，“最后一公里”仍然要步行。和公交相比，水上航行的时间更省。同时，现有的轮渡码头，大部分距离大型公交集散地很近。“东昌路等附近有多条公交路线，市民上班、回家均可顺利接驳。”

轮渡票价：换乘公交地铁有望享优惠

    今年2月，市轮渡公司在塘董线（塘桥-董家渡）用“世博非空调”渡轮替换了现有的老旧渡轮，它把原先世博空调船的封闭玻璃，改造为透气的敞开式，不再限制助动车、摩托车等车辆上船。

    罗应根透露，市轮渡正在研究和其他公共交通的换乘优惠措施。目前，上海市轮渡只有多次乘坐轮渡的“内部优惠”，比如2元票价的空调船，第二次坐可省1元；非空调船5角票价，连续坐20次，之后的20次就能打8折。今后，轮渡与地铁、公交之间的换乘等，均有望享受优惠。不过，由于轮渡最便宜的票价是5角，如何优惠，在多少时间内优惠，还在研究制订中。

横向航线：“撤一增二”达19条航线

    除了有望新增一条纵向航线，目前上海轮渡的18条横向航线也将“撤一增二”，增加到19条航线。

    根据上海市轮渡布局规划，在“十二五”期间，将撤销秦皇岛路至其昌栈路的对江航线，同时新增世博、耀华路-龙吴路等2条对江航线。

    “世博期间，共有6个码头5条航线，运送了中外参观者近2400万人次。”罗应根表示，世博会结束后，将继续发挥世博航线的摆渡功能，在轨交、公交出行方式上额外增加水上交通方式。不过，目前航线具体规划还暂未确定。